BMW 1600 cc , 160 ch , 16 mkg , 6 cylindres , alors ont en parle ?

Salut,

bon j'ouvre ce post pour parler un peut de la grosse news dans la catégorie GT , avec et surtout ce nouveau 6 cylindres en ligne , qui je doit l'avouer ne me laisse pas indiférent ,donc avant l'essais de la bête , voila quelles infos , photos et vidéos de la version GT, ensuite le débat est ouvert


aller j'arrive



version GT vavec valises



sans



avec accessoires , et déja les Akrapovic






en dynamique avec un peut de son pour écouter le joujou



un petit tour a l'usine avec la fabrication des moteurs , le 6 cylindres en fin de vidéo



la chaine de montage , mais aussi la R 1200 GS Adventure , pour Diablo



petit bonus avec d'autre section de l'usine BMW






BMW K 1600 GT - GT L ; en un coup d’œil :

* Six cylindres en ligne souverain offrant des reprises fulgurantes surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens.

* Puissance moteur 118 kW (160 ch) à 7 500 tr/mn environ et couple maximal de quelque 175 Newtons-mètres à 5 000 tr/mn environ.

* Plus de 70 pour cent du couple maximal disponibles dès 1 500 tr/mn.

* Six cylindres en ligne le plus léger et le plus compact dans la construction de motos de série affichant un poids de 102,6 kilogrammes et une largeur de 560 millimètres seulement.

* Construction légère rigoureuse sur toute la moto (support avant en magnésium, cadre arrière en aluminium, vilebrequin, …).

* Poignée des gaz électronique.

* Trois modes de conduite au choix du pilote («Rain», «Road», «Dynamic»).

* Sécurité active élevée grâce au système BMW Motorrad Integral ABS (version partiellement intégrale) en dotation standard.

* Contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control) pour assurer une sécurité maximale à l’accélération (option).

* Partie cycle faisant appel au Duolever et au Paralever et offrant une concentration des masses idéale pour assurer des qualités routières dynamiques en présence d’un agrément maximal.

* Suspension à réglage électronique ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) pour un tarage optimal quels que soient l’utilisation de la moto et son état de charge (option).

* Nouveauté mondiale dans le secteur motos : éclairage directionnel adaptatif (option), proposé en association avec le phare au xénon de série et des anneaux guide-lumière pour accroître la sécurité de nuit.

* Concept de commande intégré pour la première fois avec multi-contrôleur, écran couleurs à matrice active (TFT) et guidage à travers les menus.

* Système audio pré-équipé pour l’intégration d’un système de navigation et doté d’une interface pilotable pour iPod, MP3, USB, Bluetooth et radio satellite (États-Unis et Canada seulement) (de série sur la K 1600 GTL).

* Design innovant et excellente protection contre le vent et les intempéries.

* K 1600 GT se distinguant par une ergonomie favorisant une conduite active pour des randonnées entreprenantes.

* K 1600 GT L avec une conception ergonomique favorisant une position confortable et décontractée sur les longues distances parcourues à deux et une dotation grand tourisme luxueuse.

encore un vrai vaisseau , mais a quel prix ???

les phares directionnels c'est de la bombe

La 1200RT me suffirait, poids de la bête ?

s'ils peuvent nos sortir ça plutôt ! c'est le même moteur

pour le prix de base 20300 € pour la version GT et 319 kg

Vitesse max : supérieure à 250 km/h
Accélération 0 à 100 : 3.2 s
Consommation moyenne : 5.7 litres

TheMAX a écrit:s'ils peuvent nos sortir ça plutôt ! c'est le même moteur

Il y a le moteur maintenant , j'imagine que plusieurs versions seront proposées , et pourquoi pas une serie K , je pense que c'est plausible , ensuite le marché est certainement plus porteur avec les versions GT ou GLT actuelle , car comme souvent entre les désirs de chacun , et la réelle intention d'achat ça fait deux

ça me tenterait bien ça.

le bruit est demoniaque

yves06 a écrit:ça me tenterait bien ça.

le bruit est demoniaque

...J'étais justement en train de chercher une belle érection sur la toile pour illustrer ce sentiment....pas trouvé, mais je b.... quand même...donc je vis

yves06 a écrit:ça me tenterait bien ça.
le bruit est demoniaque

Oui c'est clair , ça change un peut niveau son , sinon 70% du couple est dispo des 1500 trm , ça doit être térrible , 12 mkg a 1500 trm soit plus qu'un GSXR1000 a toque

sinon sympa cette vidéo du proto

+ de 300kgs .j espére qu' ils ont prevu la marche arriere

yves06 a écrit:+ de 300kgs .j espére qu' ils ont prevu la marche arriere

m'en fou c'est le poids de mon PAN , et pas besoin de MA , mais vrai que pour les petits ça peut-être un soucis , enfin c'est le poids d'une HD , et pas de MA non plus

la golgwing a une marche arrière si je ne me trompe pas ...

touty83 a écrit:la golgwing a une marche arrière si je ne me trompe pas ...

Oui exacte les Gold disposent d'une MA depuis la version 1500 cc , mais bon c'est une Gold qui dispose aussi d'un air bag sur les 1800 cc , enfin pas concurente du nouveau BMW , la gold reste sur sa planète

ok mais quel est le poid d'une gold ???