3 modèles en 1, voici la révolution Honda 2012 !

par tdc006 le Mer 21 Sep - 20:53

http://www.scooter-station.com/3-modeles-en-1-voici-la-revolution-Honda-2012.html

Selon nos sources, Honda lancera une ou plutôt trois nouveautés très
originales et innovantes en 2012, présentées sur les salons Eicma et à
Paris en fin d’année : un scooter, un roadster et un trail, tous trois
déclinés à partir d’un moteur, d’une transmission automatique et d’un
châssis communs. Public visé : tous ! Premières infos exclusives.

Le concept maxiscooter Honda New Mid
présenté l’an passé au Salon EICMA de Milan a fait grand effet. D’après
les "clichés volés" que vous avez pu observer sur Scooter-Station.com,
l’engin serait entré dans sa dernière phase de developpement et devrait
très certainement être proposé au public dès 2012. Mais d’après nos
dernières informations, plus que de simplement proposer une alternative
sportive au roi des maxiscooters, le Yamaha TMax, ce nouveau deux-roues
Honda nous promettrait une vraie petite révolution. En effet, plus qu’un
gros scooter peformant, ce nouveau concept modulable permettrait de
décliner ni plus ni moins que trois modèles sur la même base moteur et
chassis : un scooter, un roadster et un trail midsize ! Les trois engins
possèderaient donc une base commune, mais se différencieraient avant
tout par leurs équipements spécifiques.

Twin parallèle de 700 cm3 doté de la technologie DCT

Sur le segment sport maxiscooter, outre le fait de
proposer une motorisation innovante et performante, le deux-roues Honda
devrait, toujours d’après nos sources, disposer d’un châssis aussi
rigide que léger, afin qu’il conserve une certaine agilité indispensable
en milieu urbain. Dès lors, nous imaginons que l’ossature du scooter
sera, comme pour le TMax, composée d’aluminium, un matériau qui présente
également plétore d’avantages pour les deux autres déclinaisons
prévues, roadster et trail. Côté moteur, Honda aurait opté pour une bloc
dérivé, au moins dans ses cotes et sa technologie, de l’automobile
Honda Jazz, soit 1,4 l / 2 = 700 cm3. Ce twin parallèle developperait
aux alentours des 50 ch., pour un couple conséquent, proche des 7 daN.m.
Sera-t-il équipé de la technologie VTec chère au constructeur nippon ?
Nous l’ignorons pour le moment. Ce qui est plus vraisemblable en
revanche, c’est qu’il sera accouplé à une transmission automatique, type
double embrayage DCT, celle-là même qui équipe depuis l’an passé la VFR
1200 F. Sur les trois engins, elle permettrait ainsi de disposer d’une
boite séquentielle, où les vitesses seraient selectionnables au guidon
par bouton +/- (comme sur l’Aprilia Mana), mais également paramétrable
en mode "tout automatique" avec, on l’imagine, plusieurs cartographies
possibles (mode pluie, strandard, sport...).

Chaîne, courroie ou cardan ?

Pour ce qui est de la transmission finale de l’engin,
comme observée sur les salons l’an passé et sur les fameuses photos
"snipées" du printemps dernier, il semblerait que le scooter adopte une
chaîne, un choix discutable sur son segment, mais les schémas techniques
qui circulent sur le net confirment cette hypothèse. En revanche sur le
segment moto, que ce soit pour le roadster ou le trail midsize, ce
choix, également confirmé par d’autres schémas techniques, apparait
judicieux du point de vue économique. Comme nous ne savons pas ici avec
exactitude quelle sera la décision finale de Honda, notre graphiste de
choc Papazzo a imaginé sur ces photomontages un somptueux monobras doté
de la transmission par abre et cardan de la VFR 1200, voire même celle
du très attendu Crosstourer, l’autre grosse nouveauté Honda 2012
confirmée sur le segment des gros trails routiers. Côté tarif enfin,
rien n’est encore dévoilé. Mais il est évident que la déclinaison de
trois modèles sur une même base technique permettra de faire des
économies d’échelle alors même que ce concept se destine au plus grand
nombre : la barre des 10 000 € ne sera sans doute pas franchie. A suivre
sur les stations.