GP ultra rapide

C'est dingue comme l'aiguille monte comme une balle dès qu'il n'y a pas le poids du pilote et de l'engin à emballer....enfin je comprends que sur le banc, aucune force lors des tests est exposé ? non?

bah non justement il faut une force important pour créer le phénomène identique de la route car le moteur risque de ne pas apprécier cette liberté d'expression

les bancs sont tous freinés plus ou moins

il s'agit du courant de foucaud ( nom donné à la technologie) qui feine le banc avec des electro aimants si ma memoire est bonne

Mais alors vers la fin de la video comment expliques tu si le gp est freiné que l'aiguille atteigne si rapidement les 220!!!!!

l'effort qui détruit tout sur la route n'est pas forcement le poids mais plutot la pression de l'air sur le carénage

plus tu roule vite, plus la pression est importante sur l'avant du scoot

le poids de la machine oui certes, le poids du pilote oui un peu aussi mais la force et la pression de l'air sont les ennemis de la vitesse de pointe en moto

c'est pour ca que pas mal de moto ont des cx ( coeffiscience de penetration dans l'air) de plus en plus important au détriment du confort du pilote sur les machines type course

le soucis du scooter est qu'il possede un affreux cx de penetration , il n'est pas fait pour rouler vite

ce que j'ai trouvé sur le cx

Un mobile se déplaçant dans un fluide pesant subit de la part de ce fluide une distribution de pression dont la résultante s'oppose à sa marche. La composante de cette résultante selon la direction du mobile est appelée traînée. L'intensité de la force de traînée peut être exprimée en fonction de la vitesse, de la forme et de la taille du mobile. Le coefficient de traînée C_x est un nombre sans dimension caractéristique de la forme du mobile.

Ok parce que sur la video j'étais impressionné par le fait qu'il mettait moins de 2 sec pour atteindre les 100....me suis demandé de plus vu les tr/min que son scoot prend s'il n'avait pas fait de grosses modifs sur la machine genre kit 1000 par ex....

tout est possible sur la vidéo mais sur un banc de puissance , l'effort sera toujours optimum en comparaison de celui produit sur la route qui est toujours le maximum possible à l'instant T

Olivier78 a écrit:tout est possible sur la vidéo mais sur un banc de puissance , l'effort sera toujours optimum en comparaison de celui produit sur la route qui est toujours le maximum possible à l'instant T

Ok donc ce que tu me dis c'est que les montées en régime du GP sur le banc te paraissent normales aux vues des conditions des essais ne prenant pas en compte ce fameux Cx

je ne connais pas les montées en regime du gp sur route
j'ai pas roulé assez avec

mais des montées ultra rapides sont logique vu qu'il n'y a pas d'efforts face à l'air

Putaing ca cogite à des heures si tardives...

En totu cas Mric j'ai pas la patience de regarder e nentier cette video relou desol !

Putaing le caméramannnnn qulle buse! il film tout sauf ce qui est intéréssant

SCX : coefficient de pénétration dans l'air ==> http://eric.cabrol.free.fr/DynamiqueVehicule/aero.html

Pit&GP800 a écrit:Putaing ca cogite à des heures si tardives...

En totu cas Mric j'ai pas la patience de regarder e nentier cette video relou desol !

Putaing le caméramannnnn qulle buse! il film tout sauf ce qui est intéréssant

quand je pense qu'il y en a qui ont branché mon fils parce qu'il savait pas filmer...mériterait un césar par rapport à ça

220 sur un ordinateur dans un garage ????ß

c'est quoi cette selle D&G dolce Gabana?