Le topic officiel DARK DOG TOUR 2008

Mathias a écrit:A voir les résultats vos mieux un TMAX

1. Ce prologue, vu les conditions dans lesquelles il s'est déroulé, ne veut pas dire grand chose, le 90% des pilotes ayant utilisé au maximum le 50% du potentiel moteur de leur machine ainsi que de leur capacité de pilotage. Et quand je dis 50%, j'suis encore généreux.

2. Faut-il vous rappeler que les GP engagés tournent avec des moteurs 100% stock alors que les Tmax sont tapés jusqu'à l'os. Il en résulte un écart de puissance assez faible. On peut aisément tablé sur une puissance d'env. 60cv pour les Tmax les mieux préparés. Donc en sachant que les Tmax font 45kg de moins que les GP, vous comprendrez (j'espères...) que ce sera surtout les capacités des pilotes qui feront la différence aux chronos. A ce niveau, les GP ne pourront compter que sur le couple supérieur à tous les régimes, ce qui leur permettra de repartir un peu plus fort en sortie de courbes, pour autant que la chaussée soit sèche, car sur le gras-mouillé, le surplus de couple des GP sera un handicap.



Avant d'émettre des avis à la légère, il convient de bien connaître les forces en présence afin de déterminer au plus juste les réelles capacités des machines en conditions de course.








SP98 => pilote retraité du British Superbike - 20 ans d'expérience au plus haut niveau.

belle analyse

Comme d'hab.

J'aurai tendance à dire pareil ayant discuté avec un mécano "SQUADRA" qui m'a dit qu'a part le pot GPR le GP gris était fullstock et que le blanc avait juste du poids en moins, tout ce qui est autorisé par le réglement a été retiré, carénage, béquille.
Par contre pour certain Tmax, comme celui qui qui a fini 1er du prologue en catégorie scooter, je me pose la question au vu du réglement, l'ayant vu glisser à l'accélération ?

en résumé


Article 11. MACHINES.

Les motocyclettes, d’une cylindrée minimum de 126 CC et de 18 CV pour les scooters, des deux plateaux doivent être conformes aux définitions des groupes A1, A2, B1, B2 définis dans les règlements F.I.M. et F.F.M. Elles doivent être régulièrement immatriculées (les « W garage » sont interdits) et devront être conformes à l’homologation française (ne dépassant pas les 100 chevaux autorisés à la roue arrière avec une tolérance de /- 6% soit 106 CV maximum) (Carte Grise, certificat d’immatriculation).
Elles devront rester en conformité avec la réglementation routière durant l’épreuve. La silhouette d’origine doit être conservée toutefois, le bas de carénage pourra être retiré sur les motocycles qui en sont dotés. Le guidon d’origine pourra être changé mais la tête de fourche maintenue et adaptée.
En dehors de ces modifications, seules les pièces mécaniques d’origine, référencées sur le catalogue du constructeur seront autorisées.

11.1. Ces motocycles ne doivent pas subir de modifications en vue d’améliorer leurs performances (106 chevaux maximum).

11.2. Toutes les machines seront équipées de pneumatiques exclusivement de marque PIRELLI. VALABLE POUR TOUS.

11.3. Les motos engagées en catégorie Classique seront équipées exclusivement en « Sport Demon » de PIRELLI.

11.4. Les SIDES CARS ne sont par concernés par l’utilisation des pneumatiques PIRELLI

11.5. Les pneumatiques seront sculptés, moulés, et tarifés. Les pneumatiques doivent être homologués aux normes ETRTO ou DOT. Le retaillage des pneumatiques est INTERDIT. Les couvertures chauffantes sont autorisées pour les deux plateaux, uniquement pour les épreuves sur circuit et seulement en pré grille.

Les pneus montés sur les machines doivent répondre aux critères suivants :
- La marque DOT et/ou la marque E (employées pour les pneus homologués ou les pneus marqués seulement pour usage routier
- La marque du fabricant
- L’année de fabrication du pneu (en code)
- La dimension du pneu
- La classification de vitesse (indice)
- Toute autre caractéristique indispensable pour une utilisation correcte du pneu

Le pneu doit être monté sur une jante appropriée. La jante ne doit pas être déformée.

Le pilote doit vérifier auprès de son concessionnaire ou du constructeur que l’indice de vitesse des pneus qu’il monte sur sa machine soit bien homologué pour sa machine. Un indice de vitesse non homologué par le constructeur pour la machine sera refusé lors des vérifications techniques. Le pilote sera alors obligé de les changer et de mettre des pneus dont l’indice de vitesse est homologué pour sa machine.

11.6. Les experts et les promotions seront autorisés à utiliser un groupe électrogène en pré grille pour les couvertures chauffantes. Les couvertures devront être enlevées 5 mn avant l’entrée sur le circuit.

tdc006 a écrit: J'aurai tendance à dire pareil ayant discuté avec un mécano "SCUADRA" qui m'a dit qu'a part le pot GPR le GP gris était fullstock et que le blanc avait juste du poids en moins, tout ce qui est autorisé par le réglement à été retiré, carénage, béquille.
Par contre pour certain Tmax, comme celui qui qui a fini 1er du prologue en catégorie scooter, je me pose la question au vu du réglement, l'ayant vu glisser à l'accélération ?

en résumé
Article 11. MACHINES.

En dehors de ces modifications, seules les pièces mécaniques d’origine, référencées sur le catalogue du constructeur seront autorisées.

Et un réalésage, c'est autorisé ou pas ?


Par exemple, le Tmax de Moby Dick (olivier78), y passerait le contrôle technique ou pas ?







Si le Minot pouvait éclairer notre lanterne...ce serait bien...

sp98 a écrit:Et un réalésage, c'est autorisé ou pas ?

Exactement je me rappelle en 1976 et 1977 je faisais la mécanique pour des copains qui courraient en promosport en amateur et la 1ère chose qu'on faisait c'était réalésage dernière cote.

les gars, c'est de l'info tip-top que vous nous donnez là. bravo !
:)

la prépa moteur est interdite mzais une astuce existe sur le tmax

il faut réaléser le moteur ( cylindre et pistons) à la derniere cote

et la tu gagne deja 50 cm3 sur le moulin donc tu passes à 550 cm3

news de ce matin


Dès 8H ce matin,les premiers pilotes ont pris le départ pour rejoindre la toute première Spéciale
de ce Dark Dog Tour 2008.
Direction Haybes, à 180 km du Village de Reims, où le premier pilote, Denis Bouan était attendu au pointage
pour 10H55.
Moins d'une demi-heure après le lancement de cette Spéciale, 10 pilotes du plateau Expert sont passés mais
on déplore déjà 2 chutes (sans gravité) :

• Stéphane Jocteur (N°135) qui avait réalisé le 4ème temps du prologue nocturne, perd l'avant dès le second virage
  
• Manoel Delaval (N°136) s'interroge encore sur les raisons de sa chute. Endommagée sur tout le flanc gauche,
  sa moto est, pour un temps très limité, entre les mains de son équipe d'assistance qui va tenter une réparation
  de fortune en attendant son retour dans les paddocks du Village.
  

le premier tmax sur la special de haybes

21

217

MARCHINI Michel

YAMAHA T-MAX

P-Sco

1:48.03

les gp sont la

47

211

BARBIER Christophe

PIAGGIO GP 800

P-Sco

1:52.39

56

210

FREDET Pierre

GILERA GP

P-Sco

1:54.07

le tmax le plus préparé est la

62

216

PICCIN Claude

YAMAHA T-MAX

P-Sco

1:56.31

tous les résultats ici

http://www.moto-tour.com/2008/index.html

Moralité :
"rien ne sert de courir, il faut partir à point"
Un certain Jean mais je sais plus comment, certainement un nom étranger imprononçable sinon je m'en serait rappelé (ha Alzheimer quand tu nous tiens !)

C'est pour ça que les 2 GP SQUADRA commencent doucement.

classement general pour les scoot de squadra

Classement général catégorie promotion:

Pilote 211	Christophe Barbier	47 ( -10 )	+12.73
Pilote 210	Pierre Fredet	56 ( +11 )	+14.41
Pilote 324	Christian Azibert	63	+16.65
Pilote 323	Jean Gervais	116 ( -8 )	+35.98

la vidéo de la première special de reims



la deuxième spéciale de haybes

et voici celle qui se déroule en ce moment meme