Comment choisir son xenon

voila un tableau explicatif concernant les xenons utiles lors de votre achat



comment identifier son ampoule

...tu peux pas demander à the king de se charger de ça ?


..tu t'es pris pour un homme orchestre ?



un petit lien :

http://www.bc-elec.com/product_info.php?products_id=157

Les kits sont disponibles en plusieurs températures (intensité de la couleur).

Le 6000K se rapprochent des Xénons d''origines, le 8000K tire au bleu. Vous n'aurez qu'à préciser l'intensité désirée après achat!

HALOGENE

XENON

Besoin de puissance(W)
55-100
35

LUMEN(M)
1500
3200

Durée de vie (H)
500
2500

Efficience (CM/W)
< 30
>90

Couleur
Jaune
Blanc à bleu

Température couleur.(K)
2400
6000-8000

vraiment efficace ,avec bert en roulant de nuit j ai put apprécié le confort visuel que cela apporte . options a mettre en premier sur un scoot .bravo bert tu est le meilleur et le roi de la bogossité

par contre il m en faudrait deux de xénons pour des amis le méme que sasha (donc le price + a qui s adresser ) et combien pour l envoi sur marseille .

L’éclairage de toutes les motos n’est hélas pas traité
avec autant de soin par tous les concepteurs. Difficile pourtant de
remplacer en totalité un éclairage d’origine, alors parmi les solutions
de secours, [url=http://www.motomag.com/Moto-Magazine-no-252-novembre-2008.html]Moto Magazine dans son numéro 252[/url] a testé la lampe adaptable au xénon.


L’été, dans la mesure où le jour se couche tard et ou
les nuits sont plus claires, un éclairage médiocre ou passable ne
constitue pas un handicap trop important.

Il n’en est hélas pas de même l’hiver ou hors des villes
disposant de bons éclairages publiques, la luminosité est vraiment
minime.
Ce à quoi s’ajoute l’obligation d’effectuer des trajets
nocturnes beaucoup plus longs et éprouvants, si l’on dispose d’un
éclairage insuffisant ou mal conçu.


[b]Quantité et qualité : ne pas confondre[/b]

Car l’un des premiers constats de ce test ne fait que conforter
les évidences, la bonne qualité de l’optique fait plus et mieux que
celle de la seule source lumineuse.
Ainsi la très bonne optique de la BMW 1150 GS avec ses lampes
halogène « plus 50% » éclaire-t-elle mieux que la Honda Transalp 700
équipée pour le test de lampes au xénon.


[b]Plus dense et large mais beaucoup moins loin[/b]

En fait, le xénon offre réellement un éclairage plus fort, plus
large et plus dense donnant un confort visuel supérieur à un bon
halogène. Hélas, ceci s’effectue au détriment de la portée. Simple
question de logique, une optique est calculée en fonction de la source
destinée à l’illuminer. La majorité des optiques moto actuelles n’ont
pas été conçues pour recevoir une autre source que l’halogène.


[b]Feux croisées[/b]

Les voitures éclairant d’origine au xénon sont équipées de
correcteur d’assiette permettant en principe l’utilisation du xénon en
feu de croisement sans trop éblouir son prochain.

Sur une moto, utiliser le xénon en feux de croisement relève
souvent de l’incivilité tant la source est éblouissante. Seul le feu de
route devrait être utilisé. Toute les motos équipées d’une unique lampe
bi-fonction (code/phare) sont donc exclues.

Enfin, il faut rappeler que si certains kits sont homologués, la
moto équipée du kit, pour sa part, n’est plus conforme à son
homologation.


[b]Conclusion[/b]

[b][color=red]Loin d’être le remède miracle à toutes les « malconceptions »
d’éclairage, le xénon adaptable se doit d’être utilisé avec précaution
et discernement en fonction des itinéraires le plus fréquemment
empruntés. Comme dirait l’autre « Et là… c’est vous qui voyez ! ».[/color][/b]


[img]http://www.motomag.com/local/cache-vignettes/L640xH480/xenon-03-88c6a.jpg[/img]


[img]http://www.motomag.com/local/cache-vignettes/L640xH480/xenon-01-4a6b9.jpg[/img]


[img]http://www.motomag.com/local/cache-vignettes/L640xH480/xenon-02-85e63.jpg[/img]